Rationalität, Leidenschaft für technologische Vorherrschaft und Liebe zur Tradition - diese Definitionen beschreiben die britische Mentalität recht gut. Die Liebe zur Tradition hat dazu beigetragen, dass Großbritannien zu einem der Zentren des Autosammelns geworden ist. In der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts erlebte die Faszination für Oldtimer eine Blütezeit, in der fast ununterbrochen Oldtimer-Rallyes und Clubtreffen stattfanden.
Doch um die Jahrhundertwende geriet das Hobby in eine Krise: Eine neue Generation von Sammlern sah sich mit der Tatsache konfrontiert, dass Oldtimer zu "Immobilien" wurden. Jede Fahrt mit einem alten Auto kostet einen hübschen Batzen Geld, und die Erhaltung einer platzraubenden und wartungsintensiven Sammlung ist nicht so interessant wie die Nutzung des Autos für den vorgesehenen Zweck, und sei es nur gelegentlich.
Es scheint, als hätten begeisterte Ingenieure, die Oldtimer in Elektroautos verwandeln, einen Ausweg aus dieser Sackgasse gefunden.
Hier erfahren Sie, wie viel das kostet und was Sammler und Regierungen von diesen Umrüstungen halten.
Londoner Elektroautos
Matthew Kuitter ist ein leidenschaftlicher Verfechter der Umwandlung von Oldtimern in Elektroautos. Er ist der Meinung, dass Raritäten nicht auf den Schrottplatz gehören und dass Recycling nicht der beste Weg ist, um das, was von alten Autos übrig ist, zu verwerten.
Damit der Morris Minor, den er besitzt, auch weiterhin als persönliches Transportmittel dienen kann, hat Kuitter ihn zu einem Elektroauto umgebaut. Nach dem Ausbau des 68 Jahre alten Motors wurde der Geräuschpegel des Morris Minor von 1953 deutlich reduziert. Während der Fahrt hört der Fahrer nur das leichte Quietschen der Federung und das Rascheln der Reifen. Die Hauptlärmquelle draußen sind jetzt die Motoren der vorbeifahrenden Autos und Motorräder.
Der Erfolg des Projekts veranlasste Matthew zur Gründung von London Electric Cars, einem Unternehmen, das einen Oldtimer-Umrüstungsservice anbietet. Die Werkstatt wurde 2017 gegründet und befindet sich in einer Garage unter der Eisenbahnbrücke in Vauxhall.
Wie hoch sind die Kosten?
Kuitters Team demontiert Verbrennungsmotoren und ersetzt sie durch Elektromotoren und Batteriepakete, die sie auf Schrottplätzen kaufen. Es gibt bereits genügend Elektroautos in London, die nach einem Unfall nicht mehr repariert werden können.
Meistens sind es Billigmodelle wie der Nissan Leaf, die verschrottet werden, aber auch Tesla-Modelle sind zu finden. Wie bei herkömmlichen Autos werden die Einheiten auch bei schweren Karosserieschäden nicht zerstört, wenn die Versicherungsgesellschaft beschließt, das Auto abzuschreiben, und die Firma Kuitter setzt sie mit Erfolg ein.
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Heutzutage sind Umrüstungen bei London Electric Cars nicht billig und kosten im Durchschnitt etwa 20.000 £. Kuitter ist jedoch zuversichtlich, dass die Kosten in Zukunft auf 5.000 £ gesenkt werden können.
Ob er steigt oder sinkt, hängt von der Verfügbarkeit von Einheiten auf den Schrottplätzen ab. Heute dauert es lange, sie zu finden, aber in Zukunft werden die Schrottplätze bereit sein, die Einheiten für weniger Geld zu verkaufen, so Kuitter.
Heute kann man im Vereinigten Königreich einen staatlichen Zuschuss von 2.500 £ für den Kauf eines neuen Elektroautos erhalten. Das ist nicht viel, wenn man den Preis neuer Elektroautos bedenkt. Wenn die Regierung jedoch die Gewährung eines Umrüstungszuschusses in Erwägung zieht, könnte dies den Anstoß für eine massive Umrüstung älterer Fahrzeuge geben.
"Die Regierung sollte eine Änderung der Oldtimer-Flotte in Betracht ziehen. Alte Autos sind preiswert, und es ist nicht schwer, sie mit Batterien umzurüsten, die noch in Gebrauch sind. Die Kosten für das Projekt sind recht überschaubar, und das ist wichtig, denn neue Elektroautos werden noch nicht billiger werden. Dafür gibt es keine Voraussetzungen - die Rohstoffe für Batterien werden immer teurer, und dieser Trend wird sich in absehbarer Zeit nicht ändern",
- Kuitter sagte der BBC.
Welche Autos eignen sich am besten zum Nachrüsten?
Kuitters Unternehmen nimmt jedes Projekt an. Die Umrüstung bei London Electric Cars dauert zwischen drei und sechs Monaten, je nachdem, ob das Fahrzeug bereits vorher in den Werken dieser Marke und dieses Modells war, und je nach der Komplexität der vom Kunden gestellten Aufgaben.
Die Leistung eines zum Elektroauto umgebauten Oldtimers kann jedoch je nach Marke und Modell variieren. Die Sportwagen von Aston Martin beispielsweise verbrauchen mehr Energie, während Bentley und Rolls-Royce "buchstäblich als Elektroautos konzipiert sind, da sie für eine ruhige Fahrt konzipiert wurden".
Der Morris Minor von Kuitter hat eine Reichweite von rund 105 Kilometern ohne Aufladen. Um diese Strecke zurückzulegen, müssen Sie etwa ein Pfund Energie aufwenden.
Electrogenic, ein weiteres Unternehmen, das einen ähnlichen Service anbietet, sagt, dass der größte Nutzen aus der Umrüstung alter Mini und Land Rover entstehen kann.
Dies sind die günstigsten Oldtimer auf dem Markt, und die Gesamtkosten des Projekts scheinen minimal zu sein.
Was denken die Regierung und die Umweltschützer?
Die Umrüstung von Oldtimern zu Elektrofahrzeugen für den täglichen Gebrauch bietet den Nutzern neben den geringeren Kraftstoffkosten einige zusätzliche Vorteile. Alle Oldtimer (d. h. im Vereinigten Königreich alle Fahrzeuge, die vor dem 8. Januar 1981 hergestellt wurden) sind von der Kraftfahrzeugsteuer befreit, sofern sie nicht für gewerbliche Zwecke genutzt werden.
Außerdem ist die Versicherung für ein älteres Auto in der Regel günstiger, wenn die jährliche Kilometerleistung gering ist. Nach der Umrüstung auf ein Elektroauto muss jedoch die Versicherungsgesellschaft informiert werden, und die Kosten für die Versicherung können sich ändern.
Ein Sprecher des Verkehrsministeriums sagte in einem Interview, dass die Frage der Umrüstung der Klassiker auf Regierungsebene diskutiert wird.
"Wir verstehen, dass die Nachrüstung eine Möglichkeit sein könnte, den Markt für Elektroautos zu entwickeln, und wir untersuchen verschiedene Aspekte des Problems, einschließlich Umweltfragen".
Die von der Regierung finanzierte Zemo Partnership geht davon aus, dass das neue Elektroauto während seiner Lebensdauer 18 Tonnen CO2 ausstößt. Davon entfallen 46 % auf Emissionen während der Produktion. Verglichen mit den 24 Tonnen, die für moderne benzinbetriebene Autos als Standard gelten, haben die Regierung und die Besitzer von Oldtimern viel zu bedenken.
Elektrogene
Ein weiteres Unternehmen, das einen Service für die Umwandlung alter Autos in Elektroautos anbietet, heißt Electrogenic. Eine Werkstatt für die Umrüstung von Oldtimern in Elektroautos wurde in Oxford von einem Enthusiasten namens Steve Drummond gegründet.
Er war schon als Kind von Oldtimern fasziniert und wollte immer nur mit Autos zu tun haben. Drummonds erster Job war in der Küche des National Motor Museum in Großbritannien.
Nach und nach ging Drummond vom Geschirrspülen im Esszimmer zum Bau von Fahrzeugen über, die auf der Website seines Unternehmens als R-EVs (Retro Electric Vehicles) bezeichnet werden.
"Bei Electrogenic machen wir aus Oldtimern Elektrofahrzeuge. Dazu braucht es Technik, Handwerkskunst und die Liebe zu Klassikern. Am Ende bekommen die Kunden etwas mehr, als wenn sie ein neues Elektroauto gekauft hätten. Ein schön lackierter Oldtimer, mit dem man jeden Tag herumfahren kann und der angenehm anzuschauen ist, macht auch Freude", sagt das Unternehmen,
- heißt es auf der Website des Unternehmens.
Eines der ersten Projekte, an denen Drummond arbeitete, war die Entwicklung der weltweit ersten elektrisch angetriebenen Version eines Morgan-Sportwagens.
Heute modifiziert Electrogenic alle alten Land Rover, die von den Organisatoren des Glastonbury-Musikfestivals eingesetzt werden.
"Es ist wichtig, dass die von uns umgebauten Autos nicht mehr nur Sammlerstücke sind. Die meisten klassischen benzinbetriebenen Autos sind von geringem Nutzen. Und wir erhöhen ihre Reichweite und machen ihren Betrieb erschwinglich".
- sagt Drummond.
Das in Oxford ansässige Unternehmen ist bei der Entwicklung eines detaillierten Angebots für Kunden weiter gegangen als andere und bietet eine Reihe von Aufarbeitungssätzen für die Jaguar-Fahrzeuge an, auf die es spezialisiert ist. Das Einstiegspaket umfasst den Einbau eines Elektromotors und einer 40-kW⋅h-Batterie.
Nach der Umrüstung hat das Auto eine Reichweite von 240 Kilometern und erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 160 Kilometern pro Stunde. Der Elektromotor ist mit dem originalen Jaguar Schaltgetriebe gekoppelt. So bleibt das "klassische Fahrgefühl erhalten". Die Kosten für den Umbau beginnen bei 54.000 Pfund, ohne die Kosten für das Spenderfahrzeug.
Die Preise für die teureren Bausätze beginnen bei 62.000 £. Für dieses Geld erhalten die Kunden einen stärkeren Elektromotor mit 470 Nm Drehmoment (fast 100 Nm mehr als der 4,2-Liter-Reihensechszylinder, der im klassischen Jaguar E-Type der Serie 1 verwendet wurde).
Lunaz Entwurf
Die Umwandlung von Oldtimern in Elektrofahrzeuge ist die Aufgabe eines anderen britischen Unternehmens, Lunaz Design. "Wir haben Lunaz gebaut, um das Erbe der schönsten Autos der Welt zu bewahren. Es gibt nichts Perfekteres als eine altehrwürdige Ästhetik in Kombination mit einem zukunftsweisenden Antrieb", sagt der Gründer David Lorenz.
Der frühere englische Fußballkapitän David Beckham hält einen Anteil von 10 % an Lunaz. Der Fußballer besitzt den teuersten Rolls-Royce der Welt, der einst in ein Elektroauto umgebaut wurde.
Das Start-up Lunaz baut Elektromotoren in Autos verschiedener Marken ein, vor allem in Rolls-Royce, aber auch in Jaguar und Bentley.
Der Einbau modernster Elektrik in klassische Rolls-Royce-Karosserien kostet ab 500.000 Pfund. Jeder von Lunaz modernisierte Oldtimer ist dem Original so nahe wie möglich.
Das Unternehmen ist sich bewusst, dass die von ihm betreuten Fahrzeuge nicht nur als seltene Güter, sondern auch als Teil des kulturellen Erbes wertvoll sind.
Was denken die Sammler darüber?
Die Einstellung zur Umrüstung von Oldtimern in Elektroautos ist in der Sammlergemeinde gemischt, aber überwiegend negativ. Einige akzeptieren die Idee der Modernisierung im Prinzip, sind aber der Meinung, dass es mit einem Elektromotor "nicht dasselbe" wäre.
Sie sind der Meinung, dass das Motorengeräusch und der Benzingeruch wie eine Tasse Kaffee am Morgen sind. Wenn Sie aufwachen und die erste Tasse Kaffee am Morgen trinken, ist es wichtig, dass der Kaffee ein Aroma hat. Für andere Enthusiasten ist die Umwandlung von Oldtimern in Elektroautos eine regelrechte Blasphemie.
"Es steht mir zwar nicht zu, den Leuten vorzuschreiben, was sie zu tun haben, aber Projekte wie dieses verändern die ganze Idee grundlegend. Das Geräusch des Motors ist ein Teil des Bouquets des Autoerlebnisses. Oft ist es das Aufheulen des Motors, das ein Auto auszeichnet. Den Motor zu entfernen und stattdessen einen Elektromotor einzubauen, ist so, als würde man das beste Album der Rolling Stones nehmen und die Songs auf einem billigen Kindersynthesizer spielen. Und dann sagen, dass es dasselbe ist,"- sagt Wayne Scott, Direktor der Federation of British Historic Car Clubs.
Wenn der Vier-Liter-Motor in Scotts Triumph TR8 durch einen Elektromotor ersetzt würde, "würde er von einem feuerspeienden, rumpelnden Monster, das jeder bewundert, zu einer zugigen alten Scheune werden".
Nach Angaben des Verkehrsministeriums beträgt die jährliche Fahrleistung von Oldtimern im Vereinigten Königreich weniger als 0,25 % der Gesamtfahrleistung aller Autos im Land. Für Scott bedeutet dies, dass es keinen Sinn macht, die Klassiker aufzurüsten.
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